Nicht mal die Strecke eines Marathons: Nach einer Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen werden in diesem Jahr in Deutschland nur rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Schienenstrecke in Betrieb genommen. Das entspricht einem Tausendstel des Gesamtnetzes der DB InfraGo, wie die Güterbahnen mitteilten [https://die-gueterbahnen.com/news/2026-waechst-das-schienennetz-nur-um-gut-34-kilometer.html]. Insgesamt umfasst das Schienennetz der für die Infrastruktur zuständigen Bahntochter rund 33.400 Kilometer.
Damit bleibt die neue oder ausgebaute Schienenstrecke nach Angaben des Verbands sogar hinter den bereits schwachen Vorjahren zurück. 2025 kamen demnach 44 Kilometer hinzu, 2024 waren es 48,2 Kilometer. Die privaten Güterbahnen sind direkte Konkurrenten der Bahn-Güterverkehrstochter DB Cargo.
»Das Niedrigwasser auf vielen Flüssen führt uns seit dem Sommer sehr konkret vor Augen, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Schienennetz mit Reserven braucht«, sagte Peter Westenberger, Geschäftsführer der Güterbahnen, laut Mitteilung. »34 Kilometer Neu- und Ausbau in einem ganzen Jahr sind für ein Land wie Deutschland viel zu wenig.«
Alle neuen und ausgebauten Schienenwege 2026 laut dem Verband:
Neuer Abschnitt der S21 in Berlin (3,7 Kilometer)
Drittes Gleis zwischen Dinslaken und Voerde in Nordrhein-Westfalen (4,6 Kilometer)
S-Bahn-Neubau zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel in Nordrhein-Westfalen (8 Kilometer)
Zweites Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr in Rheinland-Pfalz (2,2 Kilometer)
Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises auf der Rheintalbahn zwischen Bashaide und Rastatt-Süd in Baden-Württemberg (15,8 Kilometer)
Zusammen erreichen diese Projekte eine Länge von 34,3 Kilometern.
Auch die Elektrifizierung vorhandener Strecken komme nur langsam voran. 2026 werde lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert, teilten die Güterbahnen mit.
»Resilienz braucht Reserven. Und Reserven entstehen nur durch zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knoten und Elektrifizierungen«, sagte Westenberger. Nach Ansicht der Güterbahnen müsse die Bundesregierung neben der Sanierung auch den Kapazitätsausbau wieder zu einer echten Priorität machen. »Es hakt schlicht am politischen Willen, denn politisch wird propagiert, dass Sanierungen Priorität hätten. Durch Sanierungen fährt aber kein Zug mehr über das Netz, Kapazität gewinnen wir vor allem durch neue Gleise und weitere kapazitätssteigernde Maßnahmen – es braucht beides«, sagte Westenberger.
Fuente: Der Spiegel